第四代三缸奇骏的销量非常惨淡,为何很多车评人都购买了?
特别是新款奇骏从配置和外观 、内饰方面都有了明显的进步 ，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受 ，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华 、配置够高、有大屏幕就可以 。不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里 ，所以 ，奇骏销量下降也就无可厚非了 。
第3代的三缸奇骏车型在市场上的销量是非常惨淡的，但是很多测评人都会选择购买这款车型 ，这也是为了方便全面的测试这款车子的性能。
尽管第3代三缸奇骏的市场反响不佳 ，但不少测评人还是决定尝试，主要目的是全方位评估其性能。奇骏品牌总体口碑尚可 ，然而三缸发动机的振动和故障率问题却成为消费者心头的顾虑 。购车后的消费者常抱怨发动机故障和变速箱漏油等问题 ，这也直接导致了销量的下滑 。
三缸新奇骏市场遇冷市场质疑：第四代奇骏全系搭载三缸发动机，这一配置引发了大范围的市场质疑。三缸发动机由于物理结构的原因 ，往往存在振动和噪音较大的问题 ，这影响了消费者的购买意愿 。销量低迷：由于市场质疑，曾作为东风日产销量主力的奇骏车型陷入了销量低迷的尴尬境地 。
三缸新奇骏颜面不保,复产四缸老奇骏CVT变速箱又遭车主诟病?
总结：三缸新奇骏市场遇冷 ，复产四缸老奇骏又遭遇CVT变速箱问题 ，这无疑给东风日产带来了巨大的挑战。车企应正视问题的存在，积极采取措施进行改进和召回，加强产品质量监督管理 ，提升售后服务质量 ，以赢得消费者的信任和支持 。
动力与体验的平衡：尽管奇骏三缸机参数优于部分四缸机，但消费者更关注实际驾驶中的抖动、噪音及耐久性 ，这些需长期使用才能验证 。CVT变速箱的叠加风险：奇骏沿用CVT变速箱 ，而该变速箱在日产其他车型上曾因低温保护 、顿挫等问题被投诉。三缸机与CVT的组合，可能进一步放大消费者对可靠性的担忧 。
打脸管理层：忽视市场反馈 ，定价策略脱离实际定价策略的傲慢：新奇骏三缸车型售价119-229万元 ，与四缸竞品持平甚至更高 。消费者认为“用三缸机的价格买四缸机的体验”是欺诈，导致销量崩盘。理性消费者指出：“三缸机指导价应减去10-15万 ，否则就是暴利 。
消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了，三缸发动机具有噪音大 、震动大的先天缺陷 ，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏 ，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了 。
变速箱故障率高：CVT变速箱故障率较高，影响使用体验。动力匹配差：轻踩不走重踩窜，驾驶感受不佳。底盘缺乏厚重感：底盘质感较差 ，缺乏高级感 。四缸版本复活后：售价偏高 ，相比三缸奇骏更不推荐购买 。综合评价：新一代和老款奇骏产品力均不足，不推荐购买。
能够使新奇骏的热度居高不下 ，莫过于其全系搭载5T三缸发动机 。众所周知 ，三缸发动机在国内的名声不怎样 。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。
奇骏三缸1.5t发动机质量到底怎么用耐用吗
奇骏5T三缸发动机的耐用性得综合设计特点、市场反馈以及实际使用情况来判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平 ，不过存在一些有争议的地方 。发动机设计与技术特点1）它的动力参数方面，最大功率是150马力 ，最大扭矩为250牛·米 ，部分版本采用可变压缩比技术，能兼顾动力和燃油经济性 。
总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求 ，但结构特性导致的抖动 、关键部件老化以及潜在的质量风险 ，使其长期耐用性存疑。若追求稳定性和低维护成本，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险，需定期检查机脚胶 、密封件等易损件 ，并密切关注发动机运行状态 。
奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平，但存在部分争议点 。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力 ，最大扭矩250牛·米 ，采用可变压缩比技术（部分版本），兼顾动力与燃油经济性。
日产奇骏的三缸发动机整体表现较好 ，在动力性能 、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势，在同级别车型中具有较强竞争力 。
质量可靠的表现部分车主反馈日产奇骏质量较为可靠 。有车主表示自己的日产奇骏行驶了30万公里 ，油耗依然不高。这在一定程度上反映出该车型在长期使用过程中 ，发动机等核心部件能够保持相对稳定的性能，燃油经济性没有随着里程数的增加而大幅下降 ，说明车辆的整体机械素质和耐用性有一定保障。
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我是原理号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《奇骏三缸能不能买(奇骏三缸有人买吗)》能对你有所帮助！
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